Po ugovoru koji je potpisao sa Vladom 11. maja 2015. godine, kineski CRBC ima još godinu dana da završi prioritetnu dionicu autoputa. Hoće li je završiti u roku, koliko je posla do sada urađeno i koliko je novca potrošeno, da li ima nekih neriješenih pitanja i problema i druge osnovne informacije u vezi sa projektom koji će državu i građane koštati preko milijardu eura nijesmo dobili ni povodom godišnjice od početka izvođenja radova. Ministarstvo saobraćaja, na čijem čelu je Osman Nurković, nastavilo je sa lošom praksom da ne odgovara na pitanja „Dana” u vezi sa najskupljim projektom u istoriji Crne Gore.
Nezvaničnim putem smo saznali da je do sada najviše urađeno na proboju tunela, a ranije je iz CRBC-a najavljivano da će proboj svih tunela biti završen u ovoj godini. Ukupno ima 16 tunela, od kojih je šest probijeno. Mostovi su na pola posla, Moračica bi trebalo da bude spojena do kraja godine, stubovi su izliveni, rade se rasponske konstrukcije, kao i svi djelovi otvorene trase na potezu Podgorica–Kolašin. Kako su ranije pojasnili iz CRBC-a, asfalt je poslednja faza, a ako je suditi po sadašnjoj dinamici, to će se raditi u 2019. godini, kao i signalizacija.
Cijena 41 kilometra je po ugovoru 809,6 miliona, ali kada se uzmu svi parametri, suma je mnogo veća.
Zvanični podaci Poreske uprave i Uprave carina pokazuju da je CRBC, shodno Zakonu o autoputu, oslobođen 100 miliona eura za poreze, akcize i carinu. U 2015, 2016. i 2017. godini oslobođeni su plaćanja 78 miliona poreza, zatim skoro 20 miliona po osnovu carine i oko 1,6 miliona po osnovu akciza. Po istim podacima, iz februara, za autoput je potrošeno 370 miliona eura do početka 2018. godine.
U prošloj godini su na vidjelo isplivali i problemi sa petljom na Smokovcu, koja nije sastavni dio ugovora niti je ima u idejnom projektu, zatim sa napajanjem na struju i vodovodnu mrežu. Sve to će dodatno koštati i država će morati da plati preko dogovorenih 809,6 miliona.
Predsjednik Radničke partije Janko Vučinić je kazao da se sada na autoputu radi mnogo agilnije nego u početku, ali je problem što ćemo se zadržati samo na ovoj dionici.
– Ne vidim perspektivu autoputa Bar–Boljare i bojim se da ćemo imati samo ovo parče autoputa. Za novac koji je dat za prioritetnu dionicu mogli smo napraviti putnu infrastrukturu u cijeloj zemlji, i to za kratko vrijeme. Kada se završi autoput, imaćemo kratku dionicu autoputa i ostale puteve koji ne odgovaraju savremenim. Takođe, gužve na Primorju će ostati, zaobilaznice se neće graditi – rekao je Vučinić.
Prema njegovim riječima, to će biti najskuplje parče autoputa.
– Košta kao da smo tunel probili kroz taj dio Crne Gore. Biće to papreno plaćena dionica autoputa. Za taj novac smo mogli izgraditi kompletnu saobraćajnu infrastrukturu u zemlji – istakao je Vučinić.D.M.


Gradi se zbog projekta HE na Morači

Vučinić je kazao da se prioritetna dionica počela graditi zbog drugih razloga.
– Vrh države hoće da razvija biznis u energetici i ta dionica se gradi da bi se otvorila mogućnost izgradnje HE na Morači, što je sada najunosniji biznis – rekao je Vučinić.